雑記帳１＆６　（Ｓｉｎｇｌｅ　ａｎｄ　ｉｎｌｉｎｅＳｉｘ） 200610

単気筒と直列６気筒のバイクに魅せられた男の徒然日記

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「 2006年10月」の記事一覧

2006.10.28 パリの街角のバイク達
2006.10.16 KZ1300レストア日記⑤
2006.10.09 エンジン始動
2006.10.08 チェーンケース交換
2006.10.01 KZ1300レストア日記④

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2006.10.28 Sat

パリの街角のバイク達

　10月20日から24日までフランスのパリに行ってきました。眠気が取れないのは時差ぼけの所為かと思っていましたが、今日になってもまだ眠い状況から抜けられません。何のことはない、ただ、体力がないだけみたいです。

　まずは6時50分発の飛行機で成田に向かいます。
板付空港から成田空港へ行く途中です。とてもきれいな雲海でした。

　11時25分発の全日空パリ行きに搭乗です。

　何年ぶりかに国際線に乗りましたが、最近はすごいんですね。一座席ごとにテレビがついていて、音楽や映画は勿論、ゲームまで楽しめるようになっています。おかげで退屈はしないで済みましたが・・・

　機内で２度の食事が出てもうすぐ到着です。時差が-７時間なので日本を出てからほぼ12時間です。それにしても前の座席との間が狭い。前の人が座席をリクライニングすると膝がつかえて身動きが取れません。本当にエコノミー症候群になりそうです。日本航空はもう少しゆっくりスペースをとってあるのでここまでないのですが、全日空は人を多く乗せるためぎりぎりまで席数を増やしているそうです。オーストラリアに行ったときの帰りの便が全日空だったので、航空会社を聞いたときからある程度覚悟していたのですが、とてもつらかったです。私よりずっと背の低い同行者も同じ感想だったので、背の高い人だけの問題ではないと思います。サービスは良かっただけにちょっと残念ですね。

　無事定刻に到着、入国審査を済ませて晴れてフランスの土を踏みました。日本を出るときは異常なくらい厳しかったのですが、入国はあっけなかったです。

　着いた日はそのままホテルへ直行、夕食を済ませて眠りにつきました。
翌日から行動開始。バイクブログですから当然バイクネタを探さねばと張り切って片っ端からバイクの写真を撮るつもりだったのですが、1人じゃないので勝手な行動も出来ず思ったほどの枚数にはなりませんでした。

　パリは結構バイクは走っていました。見ているとどのバイクも飛ばす飛ばす。混雑した中でも車の間をぬって走って行きます。事故が起きないのが不思議なくらいの運転です。ビッグスクーターが多いのは日本と同じです。意外だったのはスポーツバイクで通勤するビジネスマンが多いことです。日本ではなかなか見ないＳＳ系の２人乗りもたくさん見ました。逆に小排気量のバイクやスクーターは非常に少なかったですね。
皆さんきちんとライダージャケットを着て、フルヘルかジェットヘルをかぶっています。お椀ヘルのようなヘルメットは１人も見ませんでした。
　車種は、ビッグスクーターはほとんどプジョーで、たまにホンダとヤマハが走っています。車名は・・・失念しました。四輪と同じく日本名とは違っていました。

　こんなカバーをつけているスクーターが多かったです。駐車中はシートが濡れず走るときは防寒防雨になるみたいです。日本でも販売したら売れそうな気がしました。

　ＢＭＷのフルカバースクーターです。疎いので知りませんでしたが、こんなのがあるんですね。

　バイクの車種は大排気量車が多いのは前記したとおりですが多種多様です。日本車・イギリス車・イタリア車・ドイツが多くたまにアメリカ車も見ました。トライアンフやドゥカティが多いのはやはりヨーロッパですね。我が愛車Ｒ１は滞在中１台だけ見ました。
　
　こうやって、タンクカバーをつけているバイクの割合が非常に多かったです。私も前のＲ１にはつけていました。これ、タングバッグとセットでワンタッチで装着が出来、ニーグリップするときも暑くも冷たくもなくさらに滑りにくくなるという優れものなんですよね。

　日本ではほとんど見ることのないホンダのトランザルプですが、こちらでは人気があるのかたくさん走っていました。意外とロングセラーモデルですね。

　シートが変わっていますがＣＢ５００Ｆｏｕｒです。私が高校生の時５５０に乗っていたので懐かしかったです。こんな旧いのが普通に走っているのがすごいです。部品入るのかなあ。

　ご存じＤａｘ・・・・・・・・・ではありません。パチもんです。何台か見ました。台湾かなそれとも中国かな？

　トライアンフ　ボンネビル　やはりヨーロッパの町並みに似合います。

　旧いＢＳＡですが、車種はわかりません。

　アプリリアのバイクですが何でしょうか。

他に撮った写真は☆ここ☆にアップしています。良かったら見てください。
以上、パリの街角で見たバイクでした。

　観光ネタ？　希望があったら書きます。（笑）

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2006.10.16 Mon

KZ1300レストア日記⑤

　とりあえずエンジンが始動したので、無駄になることを恐れて今まで購入を控えていたバッテリーを注文。純正国産品は17,000もするので今回もネットにて検索。一番安かったのは中国製のHI-PWという聞いたこともないメーカーのもので4,800円。ちょっとこれは怖いのでパス。日立製のが送料込み7,080円であったのでこれに決定。金曜日にバッテリーが到着した。

　翌土曜日、車体に取り付け市道を試みることにする。
　
「あれだけ頑張って手入れをしたのだから大丈夫なはずだ。湯面の高さもきちんと合わせた（はず）し、ジェット類の点検も再度行った。チョークのダイヤフラムも動作確認をした。これ以上見るところはない（はず）のだから一発で始動するのが当然だ。」

と自分に言い聞かせ祈るような気持ちで、いや本当にに祈りながらセルのボタンを押す。

「やったー！　一発で始動だ、苦労の甲斐があった。ばんざ－い」

のはずだったのだが・・・・・・・・・
今までと同じ、なかなかかからない。何ら変化がないのである。

かかってしまえば、スムーズに吹け上がるのだがとにかくすスローが安定しない。アイドリングしてたかと思えばいきなり止まる。再始動すればすんなりかかる。安定していると思ってエンジンを切って再度始動しようとすると、もういくらセルを回してもかからなくなる。症状はエンジンが暖まっているか冷えているかも関係なし。

　２時間ほどいろいろ格闘したが、原因わからず。というより、

　「ギブアップ」

知識と技術のない素人メンテの限界を思い知らされた瞬間である。

こうなれば、残された方法は一つ。

　「もしもし、バイク見てもらえますか？」

そう、バイク屋行きである。
（安直だとか根性なしとか言わないでくれ、本当に苦労したんだから）
少々調子が悪くても確実に始動さえすれば、車検を取得してから調整をしていくということも考えられるのだが、今の状態では、行った先でエンジンがかからなくなってしまう可能性を否定できない。四輪と違ってブースターケーブルを積んで走るわけにも行かず、爆弾抱えて走る勇気はない。
　少し~~走ってみた~~のだが、動き出せばすこぶる快調である。それだけにそこから先が出来ない自分がものすごく悔しい。

で、何とか~~自走して~~持って行った。
電話であらかた状況を説明していたのだが、エンジンの調子を見て
　「思っていたより状態はいいですね。見てみましょう。」
厳しい言葉を覚悟していたが、嬉しい返事。
　「今の時期は忙しいので手が空いたときでもいいですか。」
　「一向に構いません、１ヶ月でも２ヶ月でも。」

　プロに任せたことで、もう安心。どちらにしても６気筒の同調なんて自分では取れないので、最終調整は頼むつもりだったのでそれがちょっと早くなっただけである。実際、毎晩布団に入ってからも悩み続けていたのでそのストレスからも解放されほっとしたことも事実である。

結局、全部自分でするというのは早くも挫折してしまった。

そうそう、一つだけお知らせ。
初めての６気筒始動であるが、小泉元首相ではないが感動した。
表現力に乏しいのでどういえばいいのかわからないが、同調の取れていない状態でも、とにかくスムーズ、なめらかなのである。４気筒のがさつさがない。ストレート６のバランスの良さというのがよくわかるエンジンである。排気音も独特、自動車に近いかもしれない。

完調になって戻ってくる日が待ち遠しい。

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2006.10.09 Mon

エンジン始動

　今日は、レストア日記の続き・・・・・・・・・ではない。
いや、書こうと思ったのだが、とにかく疲れ果てて、今はその気になれない。

「聞くも涙」　（そんなこたあない）

「語るも涙」　（自分としてはまさにその通りである）

なのである。しつこいがとにかく疲れた。自分の知識の浅はかさといい加減さの所為で、都合６回もキャブをバラした。エンジンとの取り付け取り外しの時間を入れると
「もう、こんな生活いやっ！」
というくらいキャブとにらめっこをしている。
ここまで苦労するとは思いもしなかった。
ああ、出てくるのはため息と愚痴ばかり。
これではいけない。

ほら、やっとの思いで何とかエンジンは始動したではないか。

でも、明日エンジンがかかる保証はまだない。

そういう状況が繰り返されている。
すんなりエンジンがかかるようになったらその過程を報告・・・・・・・・・したいと思う。

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2006.10.08 Sun

チェーンケース交換

　欲しかったGB500純正オプションのアルミチェーンケースを手に入れた。（ちょっと高かったけど）
　当然中古なのだが、20年以上前のものとは思えないくらいきれい。手を入れなくて済むのがありがたい。

早速取り付けた。ネジ2本だけなのでとっても簡単。

全体像

決まってるなあ。　　自己満足の世界ではあるが、わかる人にわかって貰えばいいのである。

あとは、アルミリヤフェンダーを手に入れなければ！

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2006.10.01 Sun

KZ1300レストア日記④

　さあ、今日はエンジンをかけてみよう。
車体は組み上がってないが、まあいいか。キャブを取り付けて、タンクを乗せて、燃料ホース接続。ジョボジョボとガソリンがキャブに落ちていく音がする。よしよし。バッテリーは弱っているのでブースターケーブルで車からジャンプさせる。
　キーをＯＮにして、セルボタンプッシュ！　
キュルキュルキュル！　キュルキュルキュル！　キュルキュルキュル！

あれっ！おかしいぞ。

キュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・・・・・・・

いくらセルを回してもかからない。というより、うんともすんとも言わない。
そうだ、プラグを見てみよう。タンクを外してそれからプラグ。最近のバイクと違って整備性がいいのが不幸中の幸い。１本ずつ点火を確認するとやはり死んでいるプラグがある。それはともかくあれだけセルを回したのにほとんどプラグが濡れていない。ということはやはりパイロットジェットか。

昨日のいや～な予感が当たってしまったようだ。

「後悔先に立たず」　　　「急がば回れ」

いつもながら、私のためにある諺である。
もっと丁寧に掃除すれば良かった。仕方ないので、とりあえずプラグを買いに近くのバイク屋へ行く。
　「ＢＰ６ＥＳを６本ください。」
　「この手のプラグは旧車しか使ってないので在庫ないよ。」
あえなく撃沈。
　それならば、大手に行こうとＲＢへ。そうそう、たまには動かさないとということでモトコンポで出かけたのだが、道のりの（４㎞）遠いこと遠いこと。４０キロ以上は出しているのだが、遅いものは遅い。やっぱり乗って楽しむバイクではないということを再確認した。

　話を戻して、流石は大手。ずらりと並んだ棚からさっと取りだして貰った。ついでに、工場長に話をして、パーツリストを見せて貰った。本ではなくてパソコン上でのオンラインなのが残念である。
　キャブレターの分解図を確認。コンプレッションスプリングはやはりない。パイロットジェットとニードルホルダーの位置を確認するが、イマイチよくわからない。工場長に教えて貰って何となく理解した。昨日苦労したので、キャブクリーナーも購入。「えっ！使ってなかったの？」というのは、なしで。極力お金使いたくないもので・・・・
　日曜日の忙しい中、整備の手を止めて相手をして貰ったことに感謝。世間ではいろいろ言われているＲＢだが、少なくとも当地では営業も整備も非常にいいと思う。今日の出費　4,410円。

　帰ってから、再度キャブレター分解。さっきパーツリストを見てきたので、今度は違うぞ。ジェット類を全て取り外したのだが、予想通り全部詰まっていた。これではガソリンが行かないはずだ。外したジェット類をキャブクリーナーへ浸す。見る見るうちに固着した緑色の固体が溶けていく。流石は専用品、昨日の苦労は何だったのだろう。

　全てがきれいになったところで組み付けて今日はタイムアップ。
　もう、辺りは真っ暗だ。

　次は大丈夫かな？

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