| 単気筒と直列６気筒のバイクに魅せられた男の徒然日記 | ||
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雑記帳 １＆６ （Ｓｉｎｇｌｅ ａｎｄ ｉｎｌｉｎｅＳｉｘ）
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「 2006年08月 」 の記事一覧
アルミフロントフェンダー
ＧＢ純正のアルミフェンダー。欲しいとは思っていたが、新品はあるはずもなく、某オークションにたまに出てくるものは必ず異常に値段が高騰し、とても手が出ない。
いつも指をくわえてみているばかりだったが、今回幸運にも安く落札することができた。一部、錆のひどい部分があったのが敬遠された理由か。どちらにしろ金のないカスタマー（？）としてはラッキーだった。 で、今朝フェンダーが届いた。 開梱時の状態がこれ。結構アルミ錆も出ているがＧＢのレストアを始めたときの状態からすれば大したことはない。（と思う）   鉄さびのひどい部分。  確かにメッキは浮いてしまっているしちょっと厄介そうだ。 早速磨きに取りかかろう。用意したものは、 １．サンドペーパー ２．ピカール ３．極細コンパウンド ４．ジスクグラインダー・バフ・青棒・マスク ５．ウエス 以上家にあるものだけ 最初はアルミの錆部分をサンドペーパーでひたすら削り落とす。 （本当は電動工具が早いのだが青棒しかなかったんで単に人力になっただけ） これでもか、これでもかと○○の顔を思い浮かべながら（○の中はご自由に） 今日使ったのは800番くらいだったと思う。 「思う」と書いたのは使ったのが切れ端で番手がわからなかったから・・・ 要は、家にあったものだけで作業をしているということ。 削り落とした部分はこのように斑点が消えていく。  この時、メッキ部分は絶対にサンドペーパーを当てないこと。一発でメッキがだめになってしまう。 削り終わったところ。  錆は結構深く入り込んでいた。今日の道具では完全に落とすのは難しいのでこれくらいで勘弁しといてやろう。（いや、暑いしきつい！）相変わらず中途半端な私。 おっ！つやなしも結構いけるかも なんてね。 次は、磨き。ジスクグラインダーにバフを取り付け、青棒（仕上用研磨剤）をつけながら丁寧に磨く磨くひたすら磨く・・・ ほらこんなにきれいに。(^^ゞ  さっきと違い楽なはずの作業だが熱くなってきた。フェンダーが熱をもつのは当然だが、ジスクグラインダー本体が熱をもって素手では持てなくなるのだ。 仕方ないので、ウエスで包んで休み休み作業を続ける。 おっとこの時、マスクをするのを忘れないように。しないと飛散する粉で鼻と肺の中が真っ黒になってしまう。 丁寧に磨き終わったところがこれ。   まあまあきれいになったでしょ。最初の写真と比べてみてね。 メッキ（鉄）の部分の錆落としはこれから花咲じいさんにつけ込むことにする。 2日ほど経って状態を確認してからメッキが浮いている部分をどうするか考えることにしよう。 今日の作業は準備後片付けを入れて正味4時間くらいかなあ。途中用事で出たり入ったりしていたので、もっと短いかもしれない。いい汗かいた。 えっ！落ち？ 今日は途中なのでないです。 
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク タイヤ交換
去年まで８月は仕事が忙しくてお盆どころではなかった。そのため子供達をどこかに連れて行ってやることもままならなかったが、今年は少し楽になったので、昨日は家族で大分県院内町の岳切渓谷に行ってきた。なかなか良いところでみんな大喜び。そのうち気が向いたら、レポートでも。
ということで家族サービスもしたことだし（休みにバイクばかり弄っていると家族の目が冷たい）、今日は堂々とタクトのタイヤ交換をした。 用意したのはこれ。DUNLOPのD306というタイヤ。  選んだ理由は 「一番安かったから。」 ハイグリップなど必要ないしこれで十分だろう。ネットで1本1,350円 2本で送料込み3,,400円ととてもリーズナブル。生産も2006年20週と新しい。 Ｒ１のタイヤももう少し安ければなあ。 二十数年ぶりのタイヤ交換。腕が鳴るぜ！ いや、とても不安。 では、早速交換に取りかかろう。 １．リヤホイールの取り外し。 マフラーを外さないとホイールは外れない。マフラーを外すためにはシート周りを外さなければならない。これは、結構面倒である。 したがって、シート周り→マフラー→ホイールの順番で外していく。 外す過程の写真は例によって撮り損ねたので、いきなり外したところ。  外した車体側。ブレーキシューとドラムはクリーナーで掃除。  ２．古いタイヤを外す まずは、専用工具を使って空気バルブを外して空気を抜く。この工具はないと不便だし高いものではないので、なければ購入した方がよい。 次にビードを落とす作業。タイヤレバーをリムとタイヤの隙間に入れ、足で踏みつけながら少しずつこじって落としていく。リムを傷つけないよう少しずつ。ある程度で、ストンと全体が落ちるので、ホイールをひっくり返して反対側も同じように行う。  ビードが落ちたらタイヤをリム中心の一番ホイール外径が小さくなるところにあわせ、タイヤレバーで片側を外していく。  片側が外れたら、もう一方も同じように外していく。  無事に外し終わって、新旧のタイヤを並べたところ。 まだまだ使えると思っていたが、やはり新品はコンパウンドが全然違う。  ３．新しいタイヤの組み付け 滑りを良くするためビードワックスを塗りたいところだが、手元にはないし、買う気もしない。とはいえそのままではやりにくいので、柔らかくした石鹸を塗ってみた。 結論からいうと、結構いける！ 特に害はないと思うのだがどうだろう。  タイヤをホイールに乗せて  膝でタイヤを押さえながら外すときの手順と反対にタイヤレバーを使って少しずつ嵌めていく。  片側がホイールに入ったらもう一方も。最後は堅いが、頑張って入れよう。  はい、組み付け完了。上手にすれば、馬鹿力は要らない。 前輪も同じ要領で交換。 ３．空気を入れる。 この作業は、落ちているビードをリムにあげる（密着させる）ことが必要なため、高圧がないと難しい。それでも何とかならないかと、自転車用の空気入れで挑戦してみたがあえなく撃沈。 こればかりはDIYではどうしようもないので、車にホイールを積んで、いつも行く近くのセルフのガソリンスタンドへ・・・ エアを入れると、パンパンとビードのあがる気持ちいい音。 圧を調整してあっという間に終了。・・・コンプレッサーが欲しいなあ ４．ホイール取り付け 最後に、車体に取り付けて完了。何でも新品は気持ちいい。   ついでにブレーキ周りも手入れしたので、一応レストア完了。 10時に作業を始め終わったのが12時過ぎ。2時間ちょっとで済んだ。  来たときと比べて少しはきれいになったかな。  実はタイヤを注文した段階で、タイヤレバーを一所懸命探したのだが、最初にも書いたとおり何せ最後に使ったのが20年以上前のためどうしても見つからない。 （この間何度も引っ越しをしている） 仕方ないので、これまたネットで注文したのだが、現物があるとすぐに行動しないと気が済まない性格。絶対にもっていたはずだと、今朝再捜索を行ったところ、なんと親父の工具箱の中から発見。 早速作業に取りかかったという次第。 ただいまの時間、頼んだ工具未だ届かず・・・・・・ お・ま・け 落ちもついてこれで終わりのはずだったのだが、いつもスムーズに事が終わらない私には、こんな落ちでは済ませてもらえなかった。 ブログも書き終わり、 「合い鍵作りを兼ねて、さあタイヤの皮むきだ！」 と走り出し（午後3時過ぎ）ホームセンターに着くと、 なななんと 「や・す・み」 いや、こんなことはまあどうでも良い。 タイヤの具合は？ じっくり観察。 「が〜ん、こ、後輪が・・・」 ローテーションが逆方向になっていた。気をつけて取り付けたはずだったのに。 （皆さん、細心の注意を） 何事にも中途半端な完璧主義者は当然すぐに行動に移さなければならないのだ。 速攻で家に帰り、即分解開始。 朝したことと同じことを繰り返しながら目から熱いものが・・・ いや、額から滝のような汗が。（後で知ったが気温37℃だった） 今度は、写真も撮らなかったし要領もよくなったのかガソリンスタンド往復も入れて40分で済んだ。 しかし、一つだけ得るものがあった。 走行直後でタイヤが熱くなっていたためゴムが柔らかくなり、ホイールからの取り外し・取り付けがとても楽だったことである。 教訓 「タイヤの交換は夏場の暑いときにしよう。」
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク バッテリー＆エアクリーナー交換
タクトのバッテリーとエアクリーナーが揃ったので交換をした。
  バッテリーは国産品を注文すると高いので、ネットで中国製を注文、送料込み2,500円 エアクリはその辺のスポンジで代用しようかとも思ったが高いものではないので純正品を注文388円 １．まずはバッテリー液の注入。 ＭＦバッテリーなので注入後20分ほどおいて密閉することになる。  ２．待っている間にエアクリーナーの交換。 エアクリーナーボックス  カバーを開けたところ。古いスポンジは前回分解時にバラバラと砕け散ったためない。  新しいスポンジをガイドに沿ってきちんと押し込む。  で、カバーを元に戻して完了。とても簡単である。 そうこうしているうちに20分経過。 ３．バッテリーのキャップをつけ密閉する。しっかりと丁寧にキャップを押し込む。 くれぐれもバッテリー液を手や服などにつけないように。 希硫酸なので、やけどまたは服がぼろぼろになってしまう。  ４．そして車体に取り付け。 取り外しはマイナスから、取り付けはプラスから。間違えないようにすること。  今日の作業はこれで終了。 方向指示器ＯＫ、ホーンＯＫ、ブレーキランプＯＫ、そしてセルモーターＯＫ。 長いこと乗ってなかったためか、まだ始動性はイマイチだが、乗っているうちによくなるだろう。 あとは、磨きを残すのみ！  TACT Comment(0) TrackBack(0) Top↑ 2006.08.10 Thuブレーキラインオーバーホール
２年前のレストア時には、フルード交換しか行っていなかったGB500のフロントブレーキだが、あまりにもタッチが悪く前々からどうにかせねばと思っていた。
●症状 １．レバーを握るとガクガクッと動き、スムーズにぎゅうっというタッチではない ２．初期制動が甘く、あるところから突然効く ３．1個のピストンが固着気味で、動きが悪い ○想定される原因 １．マスターシリンダー ２．距離は走ってないとはいえ20年も変えてないホースは制動初期にふくらんでいる ３．いわずもがな 上記のように複数の原因が考えられるので、手間も考慮に入れた上、今回はライン全体のオーバーホールをすることとした。ということで、パーツを注文したわけだが、なんと、ブレーキホースが出ないではないか。欠品が増えていく・・・ ノーマルの外観を大事にしたいのだが仕方がない。そこで南海部品に買いに行ったのだがなんと1万円以上する。ローンを抱えた貧乏バイク乗りとしては気絶しそうになりながら、ブレーキパットのみをレジに持って行ったのであった。 こうなれば気を取り直して、ネットオークションで探すことにする。無名品であれば安くあるのだが何となく不安を伴う。丹念に見ているとVT250用のアールズステンメッシュが安く出ていた。長さを質問すると76�僂箸里海箸能秬気�84�僂砲肋�し足りないが、取り回しを考えれば使えそうである。で、これを落札。正価の30パーセントほどで手に入れることができた。ラッキー！ そういうことで金曜日に全てのパーツが揃い、土曜日にオーバーホールをした。 ●揃えたパーツは以下のもの。  ・マスターシリンダーセット ・ピストン２個 ・ピストンシール及びダストシール各２個 ・ブレーキホース及びオイル ・ブレーキバッド ・注射器 １．まずはブリーダースクリューからフルードを抜く。 ２．マスターシリンダーのふたを開け残ったフルードを拭き取る。 ３．ブレーキホースを取り外す。 ４．ブレーキキャリパーを取り外す。 この間、間違ってもフルードが塗装部分に掛からないようにウエス等でしっかり覆っておくこと。 ５．マスターシリンダーを分解する。 分解にはスナップリングプライヤが必要であるが、滅多に使わない専用工具などあるはずもない。代用品として100円ショップに売っている先端が細くなったプライヤを使った。（しかも借り物）使いにくいが何とかなるものである。 ●比べるべくもなくひどい状態。これじゃあなあ。  ６．続いてキャリパーの分解 サービスマニュアルには、エアを送り込んで徐々にピストンを押し出すと書いてあるが、当然エア工具などない。どうせ新品に交換なのでペンチで強引に引き出す。シール類も取り外す。  ７．中をクリーナーで掃除して、新しいシールにフルードを塗って取り付け、新しいピストンをゆっくりと挿入する。  ８．ブレーキパットを取り付けてキャリパー完成  ９．マスターシリンダーとキャリパーを車体に取り付け、ブレーキホースを取り回す。ちょっと心配していたが、純正より細いせいか、十分に長さは足りた。 ●交換前  ●交換後  新しいホースは青や赤やきらきらステンが気に入らないが、安くすんだので我慢我慢。 10．最後にフルード注入そしてエア抜き。 ・・・・・終了のはずだったが、私の整備はまともに終わることがない。 エアが抜けない。上からもしたからも出ないのである。フルードはわずかずつは入っていくが、遅々として進まない。注射器で抜こうとしてもブレーキレバーを握ってもだめ。30分ほど格闘したが、どうにもならない。思案のあげく、ピストンをペンチで引っ張ってみたら、一気にフルードが入っていった。その後は普通にエア抜きができて終了。 何とか無事終わったところで試走を兼ねてガソリンスタンドへ給油に行く。 そう、ブレーキタッチはこうでなくっちゃ！ 苦労の甲斐があった。 それにしてもフルードが落ちない原因は何だったのだろう？
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク レストア開始その２（試走編）
前回の続き・・・
あっけなく始動したのは良かったのだが、すごい排気煙 というよりも煙幕といった方がいいか。 オイルを抜いたときのいやな予感が当たってしまった。粗悪オイルが燃えるいやなにおいと多量の煙である。オイルラインに残っていた分は仕方ないと諦めしばらく回すことにする。 その間に組み立てを終わらせ、ヘルメットをかぶって、さあ出陣！ 颯爽と道路に出てキュイーンと加速・・・のはずだったが何かおかしい。ふけあがりが悪いのである。モターッ・ブブブブッ、それからだんだんスピードが出てくる。何キロくらい出てるのかなとスピードメーターを見ると、けげっ! う、動いてないではないか。ケーブル切れかメーター不良か。 ・・・そうは簡単に問屋は卸さないようだ。そうだ、今していることはレストアなのだと自分に言い聞かす。 仕方ないので家に戻って見てみることにする。とりあえず回転はあがるので駆動系が問題か。メーターケーブルを外してみるが切れてない。よく見るとオドメーターは進んでいる。 この時点でメーター交換を覚悟。（足代わり予定なのであまり金かけたくないなあ） 空ぶかしでは良く回るのでもう一度走り出す。それにしても、すごい煙幕である。しばらくこの状態で走ってみるが、この煙幕の収まる気配はない。もうとっくにライン内の古いオイルは燃焼し尽くしているはずなのだが。さてはオイルポンプの調整が悪いのだろうか。 それでも、近所を全開で走り回っているうちにだんだんふけ上がりが良くなってきた。 （といってもほんの５分程だが） 煙幕は消えないし、相変わらずいやなにおいは続いている。今日はもういいかと思い、家に帰ってスタンドを立てると今度は別のいやなにおいが・・・プラスチックの溶けるにおい。 マフラーの遮熱板がどろりと溶け落ちていた。（そんな馬鹿な） その上、排気からは煙幕とともに火花が出ている。（えーっ！花火じゃあるまいし） 「なんなんだこのスクーターは」と心の中で叫ぶ。 しばし、呆然と見つめていたが突然エンジンが止まった。 もとい、煙幕と火花が止まった。 はて、と冷静になって考えてみた。 「そうか、そうだったんだ。」 そう、もう皆さんお察しの通り。 � ，海離丱ぅ�の元所有者はかなりのお年寄りである。 �◆＿鵑靴鴇茲辰討い燭箸呂箸討盥佑┐蕕譴覆ぁ� �� 使用していたオイルはどう見てもホムセンの安物。 結論。 カーボンとオイルの燃え残りが大量にマフラー内に残っていたため、糞詰まり状態による加速不良と異常燃焼によるマフラーの高温化からくる遮熱板の溶解。 全開で走り回ったことにより、すべて燃え尽きたようだ。 この後は、今までは何だったのだろうという位快調にふけあがり、煙幕も全くなくなったという落ちである。ついでにいつの間にかスピードメーターも動き出していた。長いこと乗ってなかったため引っかかっていたのかもしれない。ちなみに、６０キロはすんなりと出た。 最初から想定すべきことであって、ちょっと自分自身が情けなくなったというお話。 何はともあれ、これで実用になるであろうことはわかった。 早速、消耗パーツを注文しに行こう！ TACT Comment(0) TrackBack(0) Top↑ 2006.08.01 Tueレストア開始
今日は、少し早く帰ることができたのでタクトのレストアに取り掛かることにした。
エンジンが掛からないことには先に進めないので、まずは燃料系統から。 �ヽ袷�の取り外す。 �▲掘璽筏擇咼掘璽伐室�納ボックスを取り外す。 ��エアクリーナーボックスを取り外す。（エレメントは使い物にならない状態） で、その状態がこれ（この後作業に熱中して撮り忘れたため写真はこの一枚のみという間抜けさ）  見ての通り非常に汚い。振動でネジやホースが緩んでオイルが漏れてべとべとである。 まずはパーツクリーナーをたっぷり吹きかけてキャブを取り外す。 分解したが、錆やガソリンのガム化もなく、６年以上も放置されていたとはとても思えないほどきれいである。オイル汚れのみ落として、すぐに組み立てる。 次にガソリンとオイルを抜き取る。 どちらもタンクを外すのが面倒だったので下のホースから。 ガソリンは負圧コックのせいで落ちてこないので仕方なく負圧用のホースを口で吸う。 うっ！くさっ！ 出てきたガソリンは腐ってはいないが、念のため再使用はせず、この後のパーツ洗浄に使った。 ２ストオイルは、自然落下で回収。どうも安物の無名品の予感。 (これが後ですごいことに) 無事に両方ともからになったところで、新しいガソリンと２ストオイルを補給。 オイルは気持ちタンクにも少し。 これで、燃料系統はとりあえずリフレッシュしたのでエンジンを試動させてみることにする。 バッテリーは当然死んでいるので、ひたすらキックキックキック・・・ ２０回目くらいでガソリンが届いたのかプスプスッ！ よし、点火はしているようだ。（実はやはり面倒でプラグは見ていない。）キックを続けること約３０回くらい。ブブブブイーン！ あっけなく始動したのであった。 もう、７時も回ったので今日はこれまでにして、組み立てて終了。 試走もしたのだが、これが長くなりそうので次回に。
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