| 単気筒と直列６気筒のバイクに魅せられた男の徒然日記 | ||
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雑記帳 １＆６ （Ｓｉｎｇｌｅ ａｎｄ ｉｎｌｉｎｅＳｉｘ）
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「 KZ1300 」 の記事一覧
雨の日の日曜日は
昨日も今日も変な天気で、晴れていると思ったらスコールのような土砂降り、上がったと思ったらまた降るという繰り返しで、バイクに乗ることもできなかった。 どちらにしても疲れがたまっていたので出かけようという気はあまり起こらなかったのだけど、高い気温とものすごい湿気はせっかくの休みを台無しにしてしまうには十分なくらいの気持ち悪さだった。
だからといって何もしないのも時間がもったいない貧乏性なので、車庫内でできる作業をすることにした。 こういう天気なので頭を使うような作業はする気にもなれず、先日ＧＢ５００を磨いて気分をよくしていたワタシは、前々より気になっていたＫＺ１３００のエンジンを磨くことにした。 外装交換や塗装部分のコンパウンド掛け、マフラーの錆び落としによってある程度見られるようになった外観だが、ＫＺ１３００の象徴である巨大な６気筒エンジンについては未だ手つかずのまま。 せいぜいクラッチカバーを交換したくらいで、塗装がはげ下地のアルミが腐食し非常に見栄えが悪い。 隣に止めているCBＸのエンジンが抜群にきれいなだけにその差が哀れなくらいに目立っている。 かといってエンジンを降ろして徹底的に磨くようなことはとてもできないので、あらの目立つ外側を磨けば少しはマシになるかも知れない。 本当は部品を外して一つずつ仕上げていきたいのだが、そうなるとガスケット類を購入しないといけないし（お金がかかるので今の金穴のワタシには無理）、カワサキ車には珍しく全くオイル漏れをしていない状態を崩すことにもなりかねない。 なのでパッと目に見える部分にだけ手を入れることにした。（要はいつもの手抜きかな） これは昨日のプラグを外したときの写真。 カムカバーの汚さが目立っている。  ＧＢ５００を磨いたときに外側の一部だけを磨いてみたのだが思った以上にきれいになったのでここはもっと内側までバフ掛けする。 ボルトも元々は真っ赤に錆びていたのだが、レストア時に花咲Ｇで落としたので今はピカピカ。   キャブレターは今回は外さないので上の蓋だけを磨いてみることにする。  クランクケースは以前に左右の外側だけ少し磨いていたが、中途半端な状態なので範囲を広げもう少し見栄えをよくする。   ここから先が磨き終わったあとなのだが・・・ 自分ではある程度きれいになったつもりだけど写真に撮るとあまり変化がないような。    アップにすると少しは違いがわかってもらえるかな？  これはセルモーターカバー。 メッキが浮いて磨いてもきれいになるような代物ではなく、このメッキを全部剥がそうとすると大変な労力が必要となってしまう。 ネットでメッキされてないアルミ錆のひどい状態のものが安く手に入ったので、それを磨き上げたのが下のカバー。 これと交換する。  丸一日かかって一応完成。 最後は疲労がたまってもう仕上がりはどうでもよくなってしまっていた。   シリンダーとシリンダーヘッドは元が梨地なので磨いてもあまりきれいにはならない。 （それよりもジスクグラインダーが入らない） 耐熱シルバーで塗装するのがベターかな。 ああ、肩と腰が痛い。 
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク 原因究明
14，15日と嫁さんの実家の広島県の東の端に行っておりました。 昨年まではハチマルで行っていたのですが、どんなに省エネ運転をしてもリッター５�劼�らいしか伸びないので、このガソリン高騰の折ですからパスし、今年はプリウスで行ってきました。
高速道路代も馬鹿にならないのでＥＴＣ深夜割引を利用すべく午前3時過ぎに出発。 片道9,000円かかるのですが、４割引で5.400円と割安。 帰りも12時過ぎに帰宅するように時間調整をして往復で18.,000円のところを10,800円で済ますことができました。 燃費については高速なので期待していなかったのですが、80�辧�90�匳箙劼某瓦�けた結果、平均燃費22��/�箸肇薀鵐�ルの４分の１のガソリン代で済みました。 出発前日に腹一杯にガソリンを入れて帰宅したところで走行距離920�辧▲織鵐�にはまだ３分の１以上は残っていました。 さすがプリウス、たいしたものです。 これくらいのペースでの走行だったら一回の給油で1300�劼呂い韻修Δ任后� 広島といえば 「もみじ饅頭」 が有名ですが、これはサービスエリアで見つけた 「ホルモン揚げ」 というおつまみです。 ホルモンを揚げたものだというので脂っこいのを想像したのですが、さにあらず結構さっぱりしていてかみごたえがあり、中から味がじっくりと出てきてなかなかのおいしさです。 はまってしまいました。 ホルモンが嫌いでない方は一度ご賞味あれ！ ということで、疲れ果てて２時過ぎに寝たにもかかわらず、起床時間はいつもと同じ。 じじい道まっしぐらです。 目が覚めた以上は何かせねばと思い、先日のツーリングで不調に陥ってしまった ＫＺ１３００ を整備することにする。  ワタシがにらんでいたのはキャブレターのバキュームピストンの張り付き。 ３連キャブのどれか一つのバキュームピストンの動きが渋くなっているのではないかということで、まずはエアクリーナーボックスを取り外して、動きを見てみる。  指を突っ込み、バキュームピストンを揚げてみましたが、どれもスムーズに動いて異常なし。 当てが外れてがっくり。 キャブ自体は中はきれいだしオーバーフローしているわけでもないので、いきなりキャブを外して分解するのは面倒。 プラグの焼け具合を見ることにする。 １番 湿り気味  ２番 きれいに焼けている  ３番 ちょっとやけ気味  ４番 ちょっとやけ気味  ５番 真っ黒  ６番 きれいに焼けている。  ＫＺ１３００のキャブレターは１．２番、３．４番、５．６番と２バレルの３連なので、キャブが原因であれば２気筒づつ似たようになると思われる。 この焼け具合だとやはり原因はキャブレターではなさそうである。 やはり、５番の真っ黒にかぶっているのが怪しい。 全部のプラグを外したので、一応火花が飛んでいるかどうか確認してみたが、６本すべて例によって弱々しいが火花は飛んでいた。 一体何が原因なのだろう・・・ と、悩んでも仕方ないのでプラグを掃除してエンジンをかけてみた。 高価なイリジウムプラグ６本、交換してからまだ3,000�劼眩�行していないはず。 もしかして治ってないだろうかという甘い期待を抱きつつ、セルを回すがなかなかエンジンが始動しない。 何度も試みてようやくかかったと思ったら、先日の帰宅時よりひどい状態でボコボコパンパンと最悪の状態。 キャブを覗くとバックファイヤーは見えるし、マフラーからはアフターファイヤーの音が盛大に出ている。 こりゃだめだと肩を落とすもまだキャブレターの分解はしたくない。 「そうだ！ １気圧では火花は飛んでも１０気圧では飛ばないこともある。 プラグを換えてみよう」 イリジウムプラグに換えたときに外したノーマルプラグを取っていたはずだ。 ＫＺ１３００と書いた段ボールパーツボックスを引っ張り出してきて交換した。 このプラグ、５００�劼眩�ってないのプラグが原因であればこれで治るはずである。 長期間プラグ交換をしてないわけではないので、これが原因だとは思わない（高価なものなので思いたくない）けど、簡単なところから一つずつつぶしていかなければ、不調の原因をつかむことができない。（やはりキャブを分解したくないのが本音だけど） ６本すべてのプラグを交換して、エンジンの再始動を試みた。 キュルキュル ブオーン！！！ いとも簡単にエンジンは始動したのだった。 「嘘だろ・・・」 アクセルをブリッピングしてみると、スムーズに回転が上がる。 もう、いつものＫＺ１３００に戻っていた。 驚きとうれしさと悲しさが同居した何ともいえない気持ち。 わかってもらえるだろうか。 「イリジウムプラグのばかやろう！！！」
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク ちょっと寒いくらいの涼しさと猛暑と不調・・・
さすがに２日も続けてバイクを磨く気はしないので、昨晩５１９さんに連絡を取り、早朝ツーリングに行ってきた。 今回はちょっとしたある大きな目的があるので２人だけでこっそりと（する必要はどこにもないけど）出かけたのだった。 しかし、思わぬ悲劇が待っていようとは・・・
さあ、久しぶりの遠出だしどれに乗っていこうかなと贅沢な悩みに頭を巡らし、昨日少し磨いたことだし長いこと乗ってなかった 「ＫＺ１３００」 に決定。 （しかしＣＢＸは戻ってきたのにそれから一度も乗ってないなあ） 午前５時半、車庫からバイクを引っ張り出し、全体を軽く磨いて６時に家を出た。 約束の集合時間６時半ちょうどに５１９さん宅に到着した。 さすがにこの時間だと暑さを感じることなく、気持ちよく走ることができる。 やはり真夏は早朝に限ると言うことで大観峰に向かって出発。 八女市、黒木町を抜け国道４４２号線を東に走る。 標高が上がり始める矢部村に入る頃には、メッシュジャケットでは称しよう寒さを感じくるくらいの体感温度だった。 １時間ちょっとは知ったところでトイレ休憩。 ここは、日向見ダム上流の公園。 （説明しないと誰も気づかないと思うけど、ＫＺ１３００のクランクケースが少し光っているのがわかってもらえるだろうか。）  鯛生を過ぎ、中津江村から県道１２号線をオートポリス方面へ。 さあ、これから気持ちよく走ることができるぞと、ギアを落としアクセルを開けた・・・ 水冷６発の咆吼を聞きながら一気にタコメーターはレッドゾーンへ・・・ ところが、悲しいことにエンジンは全く吹け上がらない。 シルキーで振動のない加速のはずがギクシャクしながら重苦しそうに少しずつ回転が上昇していくだけなのである。 まるで１．２気筒死んでいるような感じ。 ３０００回転以下はいつもの通りなので、仕方なくおとなしく走ることにした。 午前９時、大観峰到着。 この時間に来ているバイクはＳＳ系の走りやさんばかり。 走っている間は寒いけど、止まると蒸し暑いという変な天気。 気温はそんなに高くないので、風が吹くと気持ちがよかった。  ２０分ほど休憩の後、もう一つのヒミツのミッションを達成すべく熊本駅を目指すことにした。 大津を抜け熊本市内を目指すが、もう暑いこと熱いこと。 気温は午前１０時ですでに３４℃超。 巨大なエンジンが発する熱と直射日光に挟まれ、もうどうにかしてちょうだい状態。 エンジンの調子は相変わらず悪いし二重苦。 で、２人ともふらふらになりながら熊本駅到着。 駐輪場はどこかとタクシー乗り場のおじさんに尋ねると、指さす方向は遙か先。 意気消沈しながら２００メートル以上離れた舗道上（歩道に線を引いて駐輪場と書いてあるだけ）にバイクを止め、汗を拭き拭き駅ビルへ入った。 いくら暑くても、いくらエンジンの調子が悪くても、この楽しみのためにここまでやって来た。 目的のお店を探し２階へ上がり、店を覗くと・・・ ない ない ない 目的のものがないのだ。 同系列の他の店で売っているものがこの店にはない。 もうがっかり。 疲れは３倍増。 悔やんでもどうにもならないので、遅い朝食を摂ることにした。 時刻は１１時前、近くのカレー屋さんに入りぺこぺこのおなかを満たしたのはこれ、「ビーフ＆ブラックカレー（大盛）」  目的のものは手に入れられなかったし、おなかはふくれたし、こんな暑い町中にはもう用はない。 ここから山に戻るにはちょっと遠いので、国道２０８号線を通って帰途へつく。 一般道を通って車の流れに乗って走るのが夏のバイクにとってこんなにつらいものだったのかと思うくらい、いや拷問かと思うくらいに絶えられなかった。 そのうえ、エンジンの調子はどんどん悪くなっていく。 何とかアイドリングはしているものの、低回転でも全くエンジンがふけなくなってきていた。 大牟田からは先日走った有明海沿岸道を走り、大川で５１９さんと流れ解散。 午後２時過ぎ、何とかエンジンがストップすることなく家に着いた。 不調の原因を調べたいところだけど、さすがに今日はパス。 エキパイは全部熱くなっていたので、多分キャブレターだと思われるが、後日気持ちにゆとりがあるときにゆっくり見ることとしよう。 ところで、内容を明かしていない 「目的のもの」 だけど手に入らなかったので今回は、シークレットと言うことにしておきたいと思う。 手に入らないとなるとますます欲しくなってきてしまった。 それにしても暑さにやられた２日間だった。 お盆が過ぎれば少しはマシになるかな？
テーマ:ツーリングレポート - ジャンル:車・バイク ギヤボックス オイルシール交換 【後編】
オイルシールも無事外れ（外してもらったわけだが）、再利用する予定だったオイルも手に入れた。
せっかくのなので、ついでに２６年間一度も分解されたことはないであろうギヤボックスの中をきれいに掃除することにした。 黒いのはすべてスラッジである。 一度オイル交換をしてから、１０００キロも走ってないはずだが、これだけ汚れている。 ということは交換前がどうだったのか想像すると恐ろしいものがある。   パーツクリーナーを使って徹底的にスラッジを洗い流した。 貧乏人なのに、この作業だけで２本も使い果たしてしまった。 その代わり、見ての通り新品のようにきれいになった。 改めて状態をよく見たのだが、ギヤの摩耗や欠けもなくなかなか良好であった。   ここが、オイルシールで覆われていたベアリング部分である。 当然同じオイルにつかっているので、同じようにスラッジで真っ黒である。  これもパーツクリーナーできれいに掃除した。 この段階でベアリングを回すと、ぎくしゃくするが、オイルに浸ってしまうので問題なし。  そしてオイルシールの打ち込み。 バイク屋さんでアドバイスを受けたとおりに、モリブデングリスをたっぷり塗り  プラハンマーで、全体を少しずつたたき込んでいく。 割と力を入れて打ち込まないと入らなかった。 道理で外すときになかなか外れなかったはずだ。  こんな風にパーツ散乱状態で作業をしています。  オイルシールを打ち込んだので、元通りに組み立てていく。  最後はやはりタガネと金鎚の登場。  用意したオイルは、ｅｌｆの８０Ｗ−９０という硬いもの。  ちょっと角度は悪いが、このじょうごしかないのでこれを差し込んでオイル注入。  注入口から溢れるところまで入れる。（四輪のデフオイルと同じ要領） ちょうど３００ｃｃだった。  この時点で、オイル漏れはない。 オイルシールはとりあえずきちんと入ったようだ。  オイルでべとべとになってしまったダンパーとホイールをきれいに掃除する。   ダンパーも換えたいところだけど、如何せん部品はない。  無事組み上がったところでエンジンをかけて、時速８０キロ相当まで回してみた。  全くオイル漏れの発生はなし。 無事ミッション完了！ 今回も回り道をしたので、朝９時に始めたのに終わったのは午後１時だった。 相変わらず要領の悪いワタシなのであった。 
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク ギヤボックス オイルシール交換 【前編】
シャフトドライブは、「チェーンと違ってメンテナンスフリーで楽ちんだ」 と思っていたのに衝撃のオイル漏れという事実を突きつけられ、ショックを受けてしまったワタシ。 それにもめげずにオイルをタイヤに塗りながら走り回っていたが、何かのきっかけで漏れが止まるということもなく、走れば大量に漏れるという状況になってしまった。 犬のおしっこどころではない。 放射状にきれいな放物線を描き、時間とともにタイヤ右側一面に広がり、ピカピカに輝きを放つのである。 右バンクなど、ジェットコースターよりスリルがあるのだ。
 とにかく交換しなければと構造も知らぬまま、これを交換すれば直るとだろうと注文していたオイルシールが届いたので、先日交換作業を行った。 この重たいバイクの構造部品を分解するのはとにかく気が重い。 １人ではやる気が起きないので、職場のｓａｌｔ４０君に手伝ってもらっての作業だ。  シャフトドライブのためメンテナンススタンドを使うことができないＫＺ１３００。 前回の作業までは、フレーム下にウマをかませて車輪を持ち上げていたが、どうしてもバランスが悪いので、作業用にと元々ついているはずのセンタースタンドをヤフオクにて手に入れた。 スタンド固定用のボルトはタップを切ってある部分が細い特殊形状のため、仕方なく長めのボルトをつっこんでスタンドを立てた。 さすが純正品、こんな状態でもしっかりと立っている。  車輪を外して、ギヤボックスを分解・・・しようと思ってはたと困った。 羽を固定している特殊形状のナット？（何ていうのこれ）を外す工具がない。 サスペンションのスプリングの硬さを調整する工具の親玉みたいなのが必要みたい。  しばし悩んで、取り出したのが 「タガネと金鎚」。 ギヤを一速に入れ、ドライブシャフトが回転しないように固定してから、ガンガンとたたく。 （おいおい、壊れたらどうするんだよ） 強引だけど、他に方法が思いつかなかった。  さび付いていが、何とか回って外すことができた。 ホッ！ ・・・ところが羽は外れない。 どうやら、後ろの部分と一体のようである。 パーツリストもサービスマニュアルも持たず、こんなことをしている自分が怖い。 素人の無鉄砲さである。 このまま羽の後ろにあるボルトを外すと、きっとオイルが出てくるに違いない  ということで、ギヤボックスのオイルを抜くことにした。 このときオイルは再利用するつもりだったので、きちんと回収した。  で、工具が入りにくい上に手では堅くてなかなか回らないボルトをインパクトレンチで外したのだが、やっぱり羽は、はずれない。 というより、全体がビクともしないのだった。 これはおかしいと、頭をひねり、あーでもないこーでもないといろんなことを試みていたら、羽だけが外れた。 何のことはない、さびて固着していただけのことだった。 ここで、標的のオイルシールが初めて見えた。 しかし、ここからオイルが漏れているような感じではない。 ちょっと不安が横切る。 いやいやきっとパーツクリーナーのかけ過ぎだろう。  このままオイルシールを外そうかと思ったが、体勢が不自然でどうにも手が入らない。 ボルトも外していることだし、ギヤボックスを分解することにした。 ボルトを外しているのにボックスから外れないということは、まだどこか固定されているか、固着しているかのどちらかだ。 慎重に全体を見るが、もう固定されているところは見つからない。 マイナスドライバーを差し込んでこじ開けることにした。 そして、メキッという音とともに中身が出てきた。 内も外も、塗装してあるのかと思うくらいに真っ黒である。 で、悪の根源のオイルシールである。  写真では、外れてしまっているが、ここにたどり着くまでが大変だった。 そもそも、ワタシはこういう部品の交換をしたことがない。 したがって、どのように入っているのかも知らない。 新品のパーツを見ながら、少しずつこじ開けようとしてみたが、ビクともしない。 ここで、失敗して、本体に傷つけようものなら、何のためにこの作業を行っているのかさえ危うくなってしまう。 ｓａｌｔ４０君と（当然彼も素人）代わる代わる外そうとして見るも、表面のゴムが破れるだけで外れる気配がない。 らちがあかないので、１つの決断をした。 「バイク屋に持って行こう。」 ２人の意見は一致した。 「聞くは一時の恥聞かぬは一生の恥」 しかし、部品だけ頼んで、作業は頼まないのにどの面下げて聞きに行くというのか。 はい、この面下げてレッドバロンに行きました。 「お忙しいところすみません。 オイルシールの外し方がわからないんです、教えてもらえませんか。」 整備の人、作業を止めてワタシから部品を受け取ると、ドライバーを差し込んで、５秒。 「バコン」 と音がしたかと思ったら、上の写真の状態になっていた。 なーんだ。 強引に力業で良かったのか・・・ いつもながら、よくしてもらう。 今回も感謝！ せっかくバイク屋まで来たので、ギヤボックス用のオイルを分けてもらうことにした。 長くなったので続く。
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