| 単気筒と直列６気筒のバイクに魅せられた男の徒然日記 | ||
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雑記帳 １＆６ （Ｓｉｎｇｌｅ ａｎｄ ｉｎｌｉｎｅＳｉｘ）
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「 GB400TT Mk�� 」 の記事一覧
GB400TT エンジン換装 �此ー�る
あれほど激しく降っていた雨も今日の午前中でやみ、午後には少しではあるが陽も時折差してきた。 路面も乾き、涼しくて試走には絶好のタイミングである。 今日の天気予報（午後から曇り）を信じて、雨の間に車庫の中で汚れていたＧＢ４００ＴＴを磨いていた甲斐があったというものだ。
庭にＧＢ４００ＴＴを引っ張り出し、完成した姿をじっくりと眺める。 交換されたエキゾーストチャンバーの焼け具合がなかなかきれいだ。 あれっ、どこかで見たような気が・・・まっいいか。 ![IMG_3481[1]](http://blog-imgs-26.fc2.com/t/a/k/takujin/20080622191252.jpg) 身支度を調え、さあ出発だ。 エンジンの調子はいいので今日はただ一点、アフターファイヤーの確認だけである。 ワタシのさえないコンピュータはこれで完璧なはずだとの計算結果をはじき出しているものの、全く当てにならないのでドキドキものだ。 前回と同じようにエンジンを始動し、暖機をかねてそろそろと走り出す。 気温は25度くらいしかないので、のんびり走っていると風が気持ちいい。 いつも飛ばしてばかりなので、ちょっと違う気分だ。 エンジンが暖まるにつれ、少しずつ回転を上げていく。 それにしてもスムーズなエンジンである。 国道に出たところでエンジンの暖機完了。 信号が青になると同時にアクセル全開で走り出す。 この前の走りで少しエンジンに当たりが付いてきたのか、更にスムーズになってきた。 ふわわ�劼�らい出したところでアクセルオフ。 スピードが落ちるまで惰性で走ってみる。 エキゾーストチャンバーを交換するまでは、ここで激しいアフターファイヤーが出ていた。 音が出るならこのシチュエーションだ。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ アフターファイヤー が 出 な い ！ 何度も何度も繰り返してみる・・・・ や っ ぱ り 出 な い ！ やった〜、ついに治ったぞ〜 意気揚々として帰宅するワタシ、顔は思いっきりほころんでいる。 思えば長い道のりだった。 もともとアフターファイヤーに縁のなかったバイクだったのに、いつの頃からか音が出だし、だんだんとひどくなってきた。 キャブの不調を疑い3度にわたる分解清掃、二次エアの吸い込みを疑いＯリングとガスケットの交換、エンジンを疑い増し締めをして壊しエンジンの載せ換え、それでも治らずやっと気が付いたエキゾーストパイプの破れ。 逆からたどればあっという間に解決したはずだった。 今回はワタシの一番苦手とする部分の整備ばかりだったために苦労も多く、途中でくじけそうにもなった。 でもいい経験になりスキルも少しはアップしたはずだし、これで良かったのだと思う。 何はともあれ、ほっと胸をなで下ろすことができた。 あとは持ち主に早く返すだけである。 ところで、なかなかいい焼け具合のエキゾーストパイプだと思ったが・・・  まっ、いいか！ 
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク GB400TT エンジン換装 �后〜�る
エンジンがなかなか載らなかったり、フレームが着ずだられになったり、オイルの量でびっくりしたといろいろあったけど、何はともあれエンジン換装は無事に済んだ（はずだ）。 エキゾーストパイプに穴が開いているのが気になるが、とにかくまずは走ってみなければその先にあるものは見えてこない。
ということで、雨の合間を見て少し走ってきた。（今日じゃないけどね） 走り出す前に仕業点検。 電装類ＯＫ、制動装置ＯＫ、チェーンの張り具合ＯＫ、タイヤの空気圧・・・ ブブー × リヤが1�舛靴�ない。 規定は2．25�舛任△襦� この前も低かったので入れたばかりだったのだが、どうもタイヤ交換の時にバルブを傷めてしまったようだ。 これでは危ないので新品のバルブに交換する。 しばらくおいても空気が抜けるようだったら、パンクを疑わないといけないが、抜けるスピードからすれば、それは考えにくい。 多分これで治るはずだとタカをくくろう。 それでは出発。 キーをオンにし、スターターレバーを引いてセルボタンを押す。 瞬時に始動した。 調子のいいエンジンであることは間違いないようだ。 クラッチレバーを引きギアを1速へ入れるとエンスト・・・ 長いこと動かしてないためクラッチが張り付き気味のようだ。 再度エンジンを始動すると今度は大丈夫だった。 各部から異音がしないか確認しながらゆっくりと走り出す。エンジンが暖まるまで回転を上げずに流していくが、走りはとてもスムーズで気持ちいい。 エンジンヘッド当たりからしていたメカノイズが全くしなくなったため、走っていてもやはり静かだ。 走行7,000�劼裡韮贈毅娃阿汎韻犬�らいの感じである。 エンジンは静かなのだが、その分今まで聞こえてなかった排気漏れの音がかなり耳につく。 いや耳につくというよりかなり耳障りで不快である。 メカノイズがひどくなければもっと早く気づいていたことだろう。 肝心のアフターファイヤーだがこの時点ではまだ出てこない。 いつもエンジンが暖まってらかである。 暖機が済んだところで国道のバイパスに出て、アクセルを全開にする。 スムースに加速し、息ツキもなくストレスなく回転は上がっていく。 気のせいかパワーも前のエンジンより出ているような気がする。 うれしくなって全開走行を楽しんでいたのだが、前方の信号が赤になり、アクセルオフにして惰性で走っていると 「バーン」 バカでかいアフターファイヤーの音がした。 やはり治ってなかったか。 その後はアクセルオフの時間が長くなるとアフターファイヤーが出る状態となった。 それでも以前と比べると回数的には半減している。 半減した理由はわからないが、少なくともエンジンが原因ではなかったであろうはこれで確認できた。 アフターファイヤーのことを横に置いておくと、とにかく走りが気持ちいい。 パワーが出ていることも実感できるし、エンジンとしては大当たりだったと思うようになった。 あのキャブレターの状態からはとても想像できないけど、ながいこと動かしてなくてもさすがホンダのエンジン、優秀である。 30分ほど走行し、走行に問題がないこととアフターファイヤーが治ってないことを確認してうれしさと悲しさ相半ばという状態で帰宅。 キャブ回り、二次エア関係、エンジン換装と入り口側から順番に問題点をつぶしてきた（つもり）。 これで残るは排気系だけだ（のはずだ）。 こうなれば先に突き進むしかない、で今日はエキゾーストチャンバーを交換した。 外して裏側から見たところである。 この位置では見えないのは当然だ。 従ってそういう経験でもなければ普通の点検では気がつきようがない。  思ったよりも割れの幅は広い。  エキゾーストパイプの内側。 本来は二重管になめらかにつながっているはずなのに、めくれてしまって内側の管の切断面がきれいに見えてしまっている。  マフラーの補修材を買ってきて修理しようかとも考えたが、あくまでも「マフラー」の補修材であり、「エキゾーストパイプ」の補修材ではない。 補修材は耐熱温度も低く、パテタイプにしてもバンデージタイプにしても、シングルのこの振動に耐えられるかどうかもわからない。 なので、安直に交換。  さあ、これでワタシにできることはすべてしたはずだ。 天気が回復したら再度試走だ。 あとは、運を天に任せるのみ。 ・・・でも、これでも治らなかったらどうしよう。 
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク GB400TT エンジン換装 �検］海譴�
梅雨明け間近の大雨というのはよく聞く話だが、梅雨入り早々の大雨というのは珍しいのではないだろうか。 今回の大雨、ワタシの感覚としてはそんなに降ったという感じを受けないのだけど、19日０時から20日夕方までの佐賀市の降水量は２１９�个魑�録している。 これ以上被害が広がらないことを祈るだけだ。
明日も明後日も雨の天気予報でまたバイクに乗ることができそうになく、フラストレーションがたまりそうな日が続く。 今日は、エンジンを載せ換えてエンジンを始動したときに気が付いたことを書きたいと思う。 エンジンを載せ換えようということになったのは、アフターファイヤーがひどいというのも原因の一つだが、最大の原因はエンジンのボルトをねじ切ってしまったことである。 何故、エンジンのボルトをねじ切ることになってしまったのか。 アフターファイヤーの原因を探っているときに、二次エアを吸い込むようなところはないか、排気漏れをしているところはないかと、エンジンをかけたまま覗き込んだり手をかざしてみたりしていた。 するとエンジン前方のエキゾーストパイプ右側の下からエンジンの鼓動にあわせて、空気の振動というか圧を感じた。 左のエキゾーストパイプからは感じないので、もしかしたらその部分のシリンダーヘッドとシリンダーの間のガスケットが吹き抜けるかボルトがゆるんでいるのではないかと思い、増し締めをすることにした。 エンジンに見えるボルトを一つずつ少しずつ締めていっている最中にその事件は起きたのだった。 ねじ切ってしまった上に、圧縮漏れのようなものも全く改善されなかったので、ヘッドをはぐってみるしかなくなったのだ。 しかし開けるのは面倒だし、ガスケット類のパーツ代だけでも数千円は行くだろう。 エンジンからも賑やかな音がしているしかえた方がいいパーツも出てくるかもしれない。 そう思うと、金をかけて分解するよりも中古エンジンを探して載せ換えた方が、簡単で安く済むのではないかという結論に達したのである。 何よりも分解して元に戻すことができずに壊してしまうという可能性がないというのがいいではないか。 そういう経緯があって今回の作業となった次第である。 エンジンを載せ換えたことにより、非常に静かになったということは書いた。 確かにガチャガチャいっていたメカノイズはしなくなったのだけれども、エンジン前方から 「パパパパパ」 というノイズとは違う種類の音がする。 回転をあげるとその音も大きくなる。 おかしいなと思い、エンジン前方に手をかざしてみた。 すると、エンジンを載せ換えたにもかかわらず右側のエキゾーストパイプ下辺りから、確かに空気が出ている。 エキゾーストパイプのねじの締め込みが足りないかなと思ったが、きちんと規定値で締めているし、ガスケットは新しいので問題はないはずだ。 右側のエキゾーストパイプからはやはり空気の漏れは感じない。 ということは、最大の原因はこれっぽっちも改善されてないことになる。 おかしい、これはエンジンではないぞと圧を感じる部分を覗き込んでみた。 すると・・・エキゾーストパイプの付け根の下側に割れがあり、そこから排気が漏れていることがわかったのだ。  わかりにくいかもしれないけど、パックリと割れているのが見えるだろうか。 ようやく漏れの原因がわかった。 前のエンジンはメカノイズが大きすぎたため、「パパパパパ」という音を感じ取ることができなかったのだ。 エンジンを換えて静かになったことにより、ようやくこの音が聞こえるようになったというわけである。  早く気づけば、こんな大作業をしなくて済んだのにと思ってももう後の祭り。 しかしエンジンが静かになったという大きな収穫もあるので、長い目で見ればこれで良かったのだと思うことにしよう。 この場所から排気漏れをしているということは、アクセルオフ時には負圧でここから新鮮な空気を吸い込んでいるということに他ならない。 燃焼効率の悪い大排気量シングルエンジンのこと、不完全燃焼のガスが大量にはき出されているであろう。 高温に熱せられたマフラーにそのガスと新しい空気が送り込まれて起きる現象といえば・・・・ もういうまでもあるまい。 解決の糸口が見えてきたような気がした。
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク GB400TT エンジン換装 �掘（�解する
バイクは組み上がって乗ることができる状態になったものの、雨模様の天気のため試走することはできない。 しかし、時刻は午後３時、夕暮れまでにはまだまだ時間がある。 まだあと一仕事できるなと思い、何かすることはないかなと辺りを見回すと、これが転がっていた。
 載せ換えたエンジンに付いていた完全固着のキャブレターだ。 おまけの品物なので状態にけちをつけるわけにはいかない。 ダメ元で分解してみることにした。 というのも、エンジンを交換したからといってアフターファイヤーが治るという保証はどこにもない。 もしかしたら今まで使っていたキャブレターが不良という可能性もあるし、排気系に問題があるかもしれない。 とにかく試行錯誤を重ねるしかないので、キャブ交換も解決策の一つなのである。 ということで分解開始。 まずはフロートチャンバーを外すのだが、ねじを緩めてもビクともしなかった。 潤滑剤を吹き付け、しばらく待ってからマイナスドライバーでこじ開けたら、こういう状況だった。 ガソリンのガム化というより、糊化いや、ボンド化状態である。 べったりねっとりという感じ。  メインジェットやスロージェットなどは姿も見えないくらいにペースト状のもので覆われている。 こんなひどい状態のキャブレターは初めて見た。  すべてのものが固着している。 そのためフロートも全く動かない。 使うことができるようになるかどうか少々不安である。  全体にキャブクリーナーを吹き付け、時間をおいてから部品一つ一つを丁寧に外していく。 ニードルも無惨な姿である。  分解した部品にまたキャブクリーナーを吹き付け、そして浸す。 糊状になってしまった部分は簡単には解けないので、マイナスドライバーを使ってこさぎ落としていく。 （ここからはもう必死なので写真撮るのを忘れてしまった。） ほぼ、キャブクリーナー１本と２時間の時間を費やして何とか元の状態を取り戻した。 ジェット類の穴は、「キャブクリーナーに漬け込む→エアガンで高圧空気を送り込む」 を数サイクル繰り返してようやく全部の穴が通った。  これなら使えそうだ。 最初の写真と見比べてみて！  すべてが固着していたものの、ダイヤフラムの破れはなく、柔軟性もまだ残っていたのは幸いだった。 ゴム類にはシリコングリスを薄く塗り込んだ。 ただ、最下段真ん中のスターターのエアカットバルブのゴムが溶けかけてべたべたしていたのが気にかかる。  全部の部品を組み付けて完成。  このキャブレターを使う必要がなければいいのだけれど・・・
テーマ:メンテナンス＆ケア - ジャンル:車・バイク GB400TT エンジン換装 �供〆椶擦�
やはり昨日の話は、バイクと同じように趣味の世界というか、別の世界の話だったようで反応が薄かったですね。 一応時計といえどもバイクがらみだったのでいいかなと思ったのですが、今回限りで今後はちょっと控えたいと思います。 機械時計も好きなんだけどなあ←しつこい！
というわけで、腰にきているワタシですが、一昨日の続きをがんばりたいと思います。 翌日曜日も午前６時過ぎ起床。 朝食を摂って午前８時作業開始というか続き開始。 昨日簡単にエンジンを降ろすことができたものだから、「載せるのも簡単さ」とタカをくくって車庫に下りていった。 しかし、エンジンを目の前にすると、あの重さが思い出されて一気にトーンダウン、意気消沈、やる気ゼロ・・・  これは降ろしたエンジン、ゆうに５０�坩幣紊△襪隼廚錣譴襦�（が、量ったわけではないので思いこみかもしれない）  ちなみに、こんな感じで作業をしているのだ。 前夜から雨が降っているので、他のバイクを外に出すことができず少々狭くて作業がしにくい。  そうだ、エンジンを載せる前にプラグ交換をしておこう。 これは５１９さんが大金を投入して交換したイリジュウムプラグである。 交換後は数百�劼靴�走ってないはずだ。  せっかくなので、クソ重いエンジンを抱えて移動させ、２台並べて写真を撮ってみた。 左の黄色い箱に入っているのが今回仕入れたエンジンである。 前側から  後ろ側から。 届いたときは土に帰ろうかというくらい朽ちていたが、磨いた甲斐あって結構きれい。  そうそう、エンジン降ろすのにキャブレターを外す必要はなかった。 だから先に取り付けておこう。 エンジンを載せてからだと、スペース的にまるで知恵の輪状態でものすごく取り付けにくくなってしまう。  さあ、最大難関のエンジンを載せようではないか。 しっかりと踏ん張って腰を痛めないようにエンジンを持ち上げ（というものの、ほとんど手をかけるところがなく持ち上げづらい）るというより抱え上げてフレーム右側より中に入れる。 よし、すんなりと・・・ 「イメージトレーニング」て行くくはずだったのだが、現実は厳しかった。 見ての通り、引っかかって入らないのである。 昨日はあんなにすんなり降ろすことができたのに・・・  前側から入れると後ろが入らず、後ろ側から載せると前が入らず下から入れると上が引っかかり、どうがんばってもフレームが受け入れを拒否する。 まるで心臓移植の拒否反応のようだ。 簡単に書いているけど、めちゃくちゃ重いので動きは超スローモーである。 それに腰に来るので一回チャレンジしたら、しばらく休憩の繰り返し。 この状態のまま、すでに１時間経過してしまった。 それにガチャガチャ何度もするものだから、当て布はしているもののフレームはいつの間にか傷だらけになってた。 ５１９さん、ごめんなさ〜〜い。 降ろしたときのことを頭に思い浮かべながら何度もトライするが、必ずどこかが引っかかって全体が入らない。 まさに知恵の輪と同じで、ある一点（一方向）からしかスッとはいる場所はないようなのである。 時間は更に１時間経過。 やっと入った。 えっ！と思うくらいすんなりと入った。 でもどうやって入ったのか全く覚えていない。 というより体力の限界に近づいていたのでそんなことまで考える余裕がどこにもなかったというのが正しい。  とにかく２時間かけてエンジンは載った。 もう、カラダもフレームもボロボロ（５１９さん再度ごめんなさい）である。 もう二度としたくないというのが正直な気持ち。 だからこのエンジンの調子がいいことを天に祈るだけだ。 ５１９さんが、「手伝えなくて申し訳ない」 といっていたけれども、２人いてもどうしようもなかったと思われる。 というのもフレームの構造上、２人で抱えてずらしながら載せるというのは非常に難しいのだ。 どちらかというと怪力男児の方がよい。 何はともあれエンジンが載ったので、エンジンをフレームにマウントしていく。 先日上るとねじ切り事件が頭をよぎったので、今回はトルクレンチを使って丁寧に締めていくのだ。 これでもしものことがあったら今度はシャレにもならないからね。  エンジンがきちんとマウントされたところで、ドライブスプロケットとチェーンをエンジンに繋ぐ。  ハーネスやワイヤー類、キャブレターを元通りに組み付けて、載せ換え終了。 ふう、ようやく組み上がった。  最後にエンジンをかける前にオイルを入れる。 全量は２．３�函� 今回はエンジンを分解したわけではないので、オイル交換時の指定量１．７�箸鯑�れた。 ドライサンプなのでこの時点でオイル量を見ることができないのがつらい。 マニュアルではアイドリングを３分間行った直後にレベルゲージで確認するとなっている。 （当然だけど、このエンジンに残っていたオイルは車体に載せたあと全部抜いている。） ガソリンタンクを取付、キーをオンにし、スターターレバーを引いてセルボタンを押す。 「グォッ グォッ グォッ グォッ グォッ ダダダ−ン」 約３秒でエンジンはあっけなく始動した。 うれしいというより、拍子抜けした。  あまり回転をあげないようにブリッピングしながら、アイドリング調整をし、オイル量を見るためにしばらく待っていたら、突然エンジンが止まった。 エンストという感じではない、何かいや〜な止まり方だった。 そしてちょっと変な臭いが・・・ まさか焼き付き・・・背筋を冷たいものが走り頭からは血の気が引いていく。 急いでオイルレベルゲージを見ると、全くオイルが付かない。 そんな馬鹿なと思いつつもオイルを足すと３００cc入れてようやく規定値の半分くらいまできた。 エンジン分解してないのに何故。 再度セルを回す。 妙な音もせずスムーズに回転しているので焼き付きではなかったようだ。 そうさ、天下のホンダのエンジンだもの、全くオイルが入ってない訳じゃあるまいし、高回転まで回してもいないのにこれくらいで焼き付くはずないさと、自分自身に言い聞かせているワタシがいた。 しかし、いくらセルを回してもエンジンはかからない。 もしかして変な臭いがしたし、電装系がどこか壊れたかと思い、車体の回りを臭いをかぎながら一周してみるが、特に変化は見られなかった。 そういえば・・・ ガソリンがあまり入ってなかったよな。 コックをリザーブに切り替えてセルを回すと、あっけなく始動した。 安心と同時にどっと汗が出てきた。 （この気持ちわかってもらえるかなあ、自分のではなく人のバイクというのもプレッシャー） 何度かオイル量を点検しながら継ぎ足していくと、結局更に３００ｃｃ入り、合計２．３�肇�イルが入った。 何のことはない、スッカラカンだったということである。 最初に感じた妙な臭いも長いことエンジンをかけてなかったために最初の燃焼で何かが焼けた臭いだったようだ。 で、肝心のエンジンだが、見かけと違ってかなり状態がいいように感じられた。 スムーズに回転は上がるし、エンジンのメカノイズもほとんどない。 軽自動車から高級セダンに乗り換えたくらい静かである。 調子の良いエンジンだったというのは間違いないみたいだ。 そういう意味では当たりかな？ そして、最大の懸念事項であるアフターファイヤーだけど、こればかりは試走してみないことにはわからない。 （もともと空ぶかしでは出ていなかったので） しかし、外は一日中雨、しばらくお預けのようだ。 すべての作業が終わり、後片付けを済ませたらもう、時刻は午後３時を過ぎていた。 午前中で終わるだろうと甘い考えを持っていたが、結局この時間になってしまった。 やはり昨日の夕方から始めたのは正解だったようだ。
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